吊装作业所在水域紧邻广州港小船推荐航道、第五警戒区，船舶流量大，通航环境复杂，对通航安全影响较大。东莞海事局提前指导业主单位编制通航安全保障方案，提出优化吊装作业方式、完善平台系缆设施、合理设置警示标志等安全监管建议。在VTS中心设置管控专台，发布航行通告，提醒在航船注意安全，同时加强现场巡查，密切关注船舶靠泊、吊装作业、警示标志设置、警戒船艇配布等情况，做好现场交通疏导。当日17时，2片T0节段钢壳历经10小时顺利完成吊装进场。(完)

K线 频道进入 k频 道 kpdapp教 程中新网广州3月17日电 (郭军 吴近炎 雷健)据广东海事局17日通报，狮子洋大桥东索塔T0节段钢壳于16日顺利吊装进场，标志着狮子洋大桥建设取得了又一重大进展。

“面对超百吨的吊装重量，项目在吊装过程中，项目采用了先进安全的吊装工艺。”据项目副经理陆梓生介绍，本次钢壳吊装上岸由起重船“粤东莞工0096”进行起吊，将钢壳从水中吊装上岸。随后，利用模块小车将钢壳转运至指定位置。最终，通过R6600-240塔吊的精准操作，将钢壳稳稳吊装至临时存放点。

本次进场的狮子洋大桥首节段钢壳，单重约119吨，长约17.5米，宽约12.6米，高3.6米，采用单箱三室断面结构。为成功吊起百万吨“钢铁巨兽”，项目投入R6600-240超大塔机，其设计独立高度92.5米，起重臂长70米，最大起重量达240吨。

狮子洋大桥作为狮子洋通道的关键性控制工程，其设计独特，技术难度高。大桥采用主跨2180米的双层钢桁悬索桥“一跨过江”的设计，共设置两座主塔，采用钢板混凝土组合塔结构。钢壳和钢横梁作为主塔的基础结构，对于整个大桥的稳定性至关重要。单座主塔自下而上由124个钢壳节段以及6道钢横梁构成，每个节段都承载着重要的结构功能。