项目用户需求书介绍，为避免航道上船舶对四、五号线地铁跨河大桥桥墩撞击、擦碰等影响桥墩性能安全，进而影响列车运行安全，有必要对存在船舶撞击隐患的跨河桥墩加装船舶撞击智能监控预警系统及防撞设施。

xman双人插画图片大全广州地铁昨日启动工程招标，为四、五号线部分跨河大桥加装智能监控预警系统及防撞设施，涉及荔湾区地铁五号线珠江西桥、番禺区地铁四号线市桥大桥、南沙区地铁四号线蕉门滘桥。

根据招标，项目工期240天，最高投标限价626.87万元。承包商应在开工令签发后90个自然日内完成主体工程施工（4个桥墩的被动防撞设施加装及智能监控预警系统安装），主体工程完工后150个自然日完成遗留问题整改、预警系统调试以及与穗腾系统的对接。

市桥大桥、珠江西桥在现有监控系统基础上升级加装智能监控预警系统，系统根据摄像机及雷达的安置位置，划定有针对性的警戒闯入区域，当有船只侵至对应区域时，可以触发声光报警器，现场第一时间报警与提醒，一定程度上减少船撞风险，降低重大事故风险，增强应急处理能力。

项目计划对地铁四号线市桥大桥（东涌-低涌区间）、蕉门滘桥（蕉门-金洲区间）根据设计方案加装独立防撞墩或橡胶防撞护舷；对四号线市桥大桥、五号线珠江西桥（滘口-坦尾区间）各加装1套智能监控预警系统。

其中，市桥大桥防撞方案采用独立式防撞体的方案，以钢管桩加承台的方式，在上行通航孔两侧桥墩，每个防撞墩采用4根直径1.5米的钢管桩，在防撞体外设置拱形橡胶片。在市桥大桥3个水中墩墩身及承台外设置橡胶护舷，因现状桥墩外包裹有建设时留下的临时钢管支撑，考虑拆除钢管支撑后实施墩身橡胶护舷。当防撞设施受到船舶撞击作用时，外侧拱形橡胶片将会吸收一定的撞击能量，再由承台将撞击力传递给桩基础，通过群桩联合变形缓冲吸能，由桩体自身强度和土体的抗力达到防撞的目的。