本月初，新能源汽车市场迎来重磅消息：广汽埃安长沙分公司宣布首期将建成全年20万辆标准产能的新能源汽车工厂，预计6月份投产。一旦实现这一标准产能，长沙就有望赶超合肥。这足以证明，长沙发展新能源汽车具有广阔前景，如果打通互不隶属的材料研发企业与相关车企，让长沙造的车装上长沙产的电池，就能让产业链实现又一次“蜕变”，大大节约物流、采购以及沟通成本。

勉为其难3月18日，习近平总书记来到巴斯夫杉杉电池材料有限公司考察。在电池技术中心，总书记参观了电池生产流程。公司负责人拿出一个软包电池，向习近平总书记介绍其能够检测材料性能、提供大量研发数据、帮助改进电池材料、为客户提供更佳性能的解决方案。软包电池工艺复杂、生产技术要求高，是新技术、新材料的代表之一。

动力电池相当于燃油车的发动机，是新能源汽车的“心脏”。长沙去年新能源汽车产量达72.69万辆，排名全国第五。作为后起之秀，这一成绩足够亮眼，不过也要看到，排名第一的深圳以178万辆的产能“一骑绝尘”，紧随其后的上海、西安分别为128.68万辆、98.38万辆，也不容小觑。产能终有极限，新能源汽车城市“争霸赛”的“下半场”，关键的“胜负手”取决于电池、电机电控等零部件在内的全产业链、创新链建设。