为了争夺订单，司机们不得不降低价格、延长工作时间，这必然会影响到他们的服务质量。同时，一些平台为了追求规模扩张和市场份额，对司机的管理和培训往往不够到位，这同样导致了服务质量的参差不齐。并且，随着订单量下滑，为了保证利润，有的平台在抽成上不断向司机端攫取，导致司机收入下滑，司机更加没有改善服务的动力，由此形成一个恶性循环。

从供需层面看，运力过剩，供过于求，意味着网约车行业已进入买方市场。正常来说，买方市场下，平台和平台、司机和司机之间的竞争日益激烈，为了争夺有限的订单，平台和司机会不断提升服务质量，吸引乘客。对乘客来说，这是一种利好。

然而，现在的网约车行业，却形成了一种矛盾的局面。一边是运力过剩，竞争白热化，一边是乘客的打车体验在下降。可见，目前网约车行业激烈的竞争，并没有带来服务质量的提升。

极禹纯car不管是违规经营，对车辆和驾驶员的合规性管理存在问题，还是服务质量差，都说明在供过于求的局面下，网约车平台和从业者不是在拼服务质量，而是走向了拼命“卷”成本的误区。

从数据来看，网约车运力饱和的情况已成为地方的一种普遍现象。运力过剩之后，随之而来的就是行业竞争的白热化，以及司机的收入下滑。基于此，地方纷纷发布预警，提醒新进入者“入行需谨慎”，避免产生投资、经营风险。

网约车市场趋于饱和，说明从业者的数量增长超过了人们打车需求的增长。这主要是因为，网约车行业从业门槛较低，在目前的就业压力之下，它成了很多人灵活就业的首选。

所以，从网约车平台到驾驶员理应意识到，经营过程中的不规范以及服务质量的降低，确实可以起到“降本”的效果，但“卷”成本，是在牺牲乘客的打车体验，不啻于涸泽而渔。乘客体验得不到提升，网约车行业自然很难实现稳定的用户增长，长期来看，对行业有害无利。

今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。

如果运力过剩之下，激烈的行业竞争非但没有提升服务水平，反而是恶化了乘客体验，那对乘客来说，打车的意愿无疑会进一步下降。毕竟，现在公共交通已经十分便利，可替代网约车的出行方式太多了。

不管是违规经营，对车辆和驾驶员的合规性管理存在问题，还是服务质量差，都说明在供过于求的局面下，网约车平台和从业者不是在拼服务质量，而是走向了拼命“卷”成本的误区。

这两天就有媒体报道，由于日均订单双合规率均低于99%，浙江宁波暂停了两家网约车公司的新增车辆许可。订单不合规的背后，包括“双证”不齐全，还包括甩客、绕道、违规收费等情形。此外，网约车“打车越来越臭”之前也曾引发广泛讨论，车内环境差的问题，成了很多乘客吐槽的焦点。

总之，网约车行业的竞争，不应该仅仅停留在价格和数量的层面上，越是市场饱和，越应该注重服务质量的提升。只有不断提高服务质量，赢得乘客信任和支持，网约车平台才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，广大从业司机也才能获得更稳定的收入增长。