苏坝特大桥建设过程中，参建各方攻坚克难，采用预应力混凝土矮塔斜拉桥，在标准不降、功能不减的前提下，优化变更为主跨370.5米的上承式钢筋混凝土劲性骨架拱桥，节约造价成本约4000万元。为方便两岸群众出行，在桥面两侧设置了1.35米宽人行通道，让两岸群众通行从1小时缩短到了15分钟左右。“苏坝特大桥C120超高标号混凝土内灌施工存在配合比设计研究难度大，泵送高差大、距离远，单次泵送方量大、一次压注到顶等施工难度。”蜀道集团川高乐西公司党委书记、董事长兰富安称，项目部邀请行业专家、高校教授现场指导，反复试验和调整，最终确保了大桥混凝土浇筑等施工作业。

5G影院天天5G天天爽中新网乐山5月8日电 (记者 刘忠俊)四川高速公路建设开发集团有限公司5月8日透露，经建设者1100多个日夜奋战，四川乐山至西昌高速公路(简称“乐西高速”)马边至昭觉段重点控制性工程之一的苏坝特大桥双幅贯通，为后续施工以及全线2025年建成打下坚实基础。

据悉，乐西高速公路全线建成后，道路将全天候通行，助力乐山马边县、凉山州美姑县、昭觉县等沿线城市经济社会发展和乡村振兴，成都平原和攀西地区将新增一条交通大通道。(完)

据了解，乐西高速苏坝特大桥由蜀道集团川高公司投资建设，四川路桥承建。大桥主桥施工采用无支架缆索吊装工艺，施工区域位于陡崖地段，主桥跨越既有国道及县道，施工难度大。同时，施工作业面距河面近300米，相当于100层楼的建筑高度，面临山区极端气候影响，施工风险高。施工过程中，通过精细化有限元模型仿真计算及全过程高精度测量控制，合龙段轴线误差要求控制在5毫米以内、高程控制在7毫米以内，合龙精度高。

苏坝特大桥位于乐山市马边县苏坝镇，上跨马边河、G348国道。“大桥全桥长835.5米，主桥为跨径370.5米上承式钢筋混凝土劲性骨架拱桥，该跨径在目前已竣工的同类型公路工程桥梁中位列全国第二，四川第一。”乐西高速S1-2项目经理部总工程师曾一峰称。