第一件事，是一段关于“公文包与背篓兼容”的回应。近期，有网友建议，在早晚高峰时段禁止乘客携带菜筐等大型物品，理由是担心因此占用太多空间，给其他出行者带来困扰，甚至损坏公共交通设施。

如今，村民家中有三轮车、摩托车等运输工具，可以将运菜车辆开到石船站附近停好，并“无缝衔接”换乘轨道交通。胡平还观察到，从重庆城区各地，乘坐轨道交通来当地赶集、旅游观光的人也有所增加，带动了村域经济、镇域经济的发展。

第二件事，则是重庆轨道交通4号线拟于近期上线方言版播报。有人说，此举是为了让当地菜农“听得更懂”。重庆轨道四号线建设运营有限公司相关负责人表示，此举也是为了打造服务特色，吸引更多乘客。

据了解，重庆轨道交通4号线二期自2022年6月开通以来，因所辖石船站与石船镇等乡镇相隔较近，前来乘车的菜农较多。久而久之，民众把这一段线路称为“背篓专线”。近期，因多个暖心助农细节，重庆“背篓专线”引发各方关注。

葛口村党总支书记胡平告诉记者，村里历来有种植蔬菜、糯玉米的传统。但受限于交通等因素，如何“卖出去”，并卖出好价钱，一直困扰着当地村民。

“背篓与公文包可以兼容，也应当兼容。”重庆工商大学成渝地区双城经济圈协同发展中心研究员陈富永说，现代城市文明是多样性的文明，背篓与公文包的兼容，体现了一个城市发展的多样性、多层性。

“暖心服务，在于用心和细心。”重庆轨道交通4号线石船站值班站长郑嫦攀告诉记者，因为菜农出行的时间较早，他们常常提早进入工作状态，做好进站引导、安检等工作，以便菜农更便捷、顺畅进站。(完)

糯玉米、丝瓜、黄瓜、四季豆……谈及自家种植的农作物，樊自华滔滔不绝。今年55岁的他，与妻子在家种了近20亩地，靠销售新鲜农产品赚钱，“亩产近万元”。他粗略统计，近两年来，家里有三分之一的农产品通过“背篓专线”运出。

“搭乘‘背篓专线’去零售，相比菜贩子来批量收购，价格更好。”樊自华说，他和妻子常常用背篓、菜筐装着蔬菜，乘坐轨道交通到龙兴、鱼嘴、两路、红旗河沟、观音桥等地售卖，因为产品紧俏、市场好，得以卖出好价钱。

村民李邦安向记者讲述了早年卖菜的经历。因为该村靠近319国道，村民常到附近摆摊；要想去到更远处售卖，则会用鸡蛋、蔬菜、鸡鸭等作为路费，请过路的司机捎自己一段。

对此，陈富永认为，方言版播报既能传递鲜明的地域特征与符号，让本地人更加热爱自己的家乡文化，又能激起外地游客的兴趣，从而产生更多的心灵契合。

水果派解说日本mv“4号线开通的那天，我们都去围观了，人山人海的。我原以为，它只是方便了走亲访友，没想到还能方便我们卖菜。”4月1日，重庆市渝北区石船镇葛口村25组村民樊自华告诉记者，家门口的“背篓专线”开通以来，享受了不少便利，家庭收入也因此增加。