长三角省际毗邻公交常态化运行建设始于一体化发展上升为国家战略次年。2019年4月，三省一市交通运输厅（委）签署《长三角交通更高质量一体化发展座谈会备忘录》，由江苏省交通运输厅牵头，三省一市成立毗邻地区公交客运衔接线路试点工作小组，推进省际毗邻公交建设。毗邻地区政府建立协商机制，就企业运营、许可审批、后期监管等事项达成共识，推动项目实施。2022年2月，经三省一市交通运输主管部门组织申报，三省一市市场监管部门发布长三角地方标准——《长三角省际毗邻公交运营服务规范》，在线网布设、开行频率、车辆配置、沿途设站、票制票价、补贴方式和安全监管方面提出系统的运营服务标准。

畅通毗邻城市交通一体化的“毛细血管”、构建同城化综合客运体系，对促进毗邻地区融合、便利百姓出行有重要意义。澎湃新闻（www.thepaper.cn）了解到，到去年底长三角三省一市已开通省际毗邻公交108条，惠及半数以上毗邻县级节点。

这是江苏宜兴继至浙江长兴的省际毗邻公交之后的又一条省际公交线路，全线14公里，宜兴太华镇、广德新杭镇各投放一辆公交车，日发班次12个，票价2元，共同执行市民乘车优惠政策。

在经营方式上，三省一市鼓励经营主体组成运输联盟或线路公司，加强市场资源整合、互补。原江苏徐州至安徽宿州间的省际班车由徐州汽运集团、宿州汽运集团对开经营，票价高、车况差、服务质量不佳，在两地政府及主管部门指导下，徐州徐萧公交公司、徐州徐宿公交公司成立，分别运营至萧县、宿州的省际毗邻公交线路，票价高等问题有效缓解。

澎湃新闻了解到，长三角省际毗邻公交不拘泥于运营模式，融合班车客运、公交客运，打破道路客运班线无法中途停靠的传统，理顺了两种运营模式的审批流程、管理机制等。目前，上海与江苏、浙江间的毗邻公交线路多采取班线公交化的运营模式，江苏、浙江、安徽间的线路多采取公交运营模式。

紫阳花的凋零 向日葵在夜间绽放“早上坐车到广德，吃个早饭再回来，啥事不耽误！”日前，随着江苏宜兴市太华镇至安徽广德市新杭镇的省际毗邻公交342路开通，原本往来需乘车绕路、频繁换乘的宜兴和广德两地市民实现了跨省公交出行的无缝衔接。